Хенрик Фискер: «Окончательного заключения» по сделке с Foxconn пока нет

Два года назад стартап по производству электромобилей Fisker, казалось, зацепил гиганта, когда объявил о сделке с тайваньским производителем iPhone Foxconn на производство кроссовера стоимостью менее 30 000 долларов в США. Оказывается, сделка еще не завершена, согласно комментариям основателя и генерального директора Fisker Хенрика Фискера, сделанным во время интервью TechCrunch.

«В частности, в сделке с Foxconn у нас еще нет окончательного заключения по этой сделке», — сказал Фискер TechCrunch в кулуарах мероприятия в Хантингтон-Бич, штат Калифорния, на котором будет продемонстрировано ее будущее портфолио электромобилей.

Fisker представляет полностью электрический пикап Alaska и еще три прототипа электромобилей

Хотя Хенрик Фискер все еще уверен, что все получится, его комментарии показывают, насколько ненадежными и сложными могут быть сделки по производству автомобилей. А учитывая историю отказа Foxconn от других заводских соглашений, есть основания для некоторой осторожности.

Foxconn и Fisker подписали в феврале 2021 года меморандум о взаимопонимании, целью которого является производство 250 000 автомобилей в год. Хотя было неясно, какой автомобиль Fisker может построить вместе с Foxconn, автопроизводитель заявил, что работает над Personal Automotive Electric Revolution (PEAR) — электромобилем, созданным для городов и городской среды, который будет стоить менее 30 000 долларов. Сделка Fisker-Foxconn была заключена относительно быстро после объявления меморандума, и к маю 2021 года Foxconn и Fisker подписали соглашение, в котором эти ожидания были зафиксированы в письменной форме.

Несколько месяцев спустя Foxconn заключила отдельную сделку с производителем электромобилей Lordstown Motors, которая включала покупку ее завода в Огайо и помощь переживающей трудности компании в производстве электрического пикапа Endurance. Фискер стал бенефициаром сделки, когда в мае 2022 года компания объявила о достижении соглашения с Foxconn о производстве своего электромобиля PEAR EV на заводе в Лордстауне.

Однако вскоре в соглашении Foxconn с Lordstown Motors образовались трещины. Lordstown Motors объявила о банкротстве и подала в суд на Foxconn за «мошенничество», заявив, что тайваньская компания дала целый ряд «невыполненных обещаний». Foxconn в настоящее время по-прежнему владеет заводом в Лордстауне, штат Огайо, и Фискер говорит, что планы по производству PEAR на заводе в Лордстауне все еще реализуются.

Foxconn не привыкать к срыву уже заключенных сделок. В прошлом месяце компания вышла из соглашения на сумму 19,5 миллиардов долларов с индийской компанией Vedanta. Также известно, что компания получила пакет стимулов в размере 3 миллиардов долларов на строительство завода в Висконсине, который должен был создать 13 000 рабочих мест. В конечном итоге штат сократил стимулы, когда Foxconn не выполнила свои первоначальные обещания.

Кредиты изображений:Эбигейл Бассетт

Fisker по-прежнему оптимистично оценивает свой проект PEAR и перспективы завершения сделки с Foxconn. В четверг Fisker представил окончательный прототип PEAR, и руководители заявили, что компания хочет в конечном итоге производить до 1 миллиона автомобилей PEAR в год на заводах по всему миру, в том числе в США, Европе, Китае и Индии. Компания даже принимает предварительные заказы на Fisker PEAR.

По словам представителя Fisker, продолжающийся судебный процесс между Foxconn и Lordstown Motors на данный момент не помешает Fisker построить PEAR на заводе Foxconn в Лордстауне.

«Что касается PEAR, поскольку у нас есть сокращение количества деталей в автомобиле, нам также необходимо немного изменить сборочную линию», — сказал TechCrunch Хенрик Фискер. «Линия представляет собой сборку другого типа, и хорошая новость заключается в том, что у Foxconn на этом заводе не так много продукции. Итак, нам нужно все это настроить. Вот такая дискуссия продолжается».

Однако Хенрик Фискер сообщил TechCrunch, что есть несколько нерешенных вопросов, которые необходимо решить и Foxconn, и Fisker.

«Отчасти это связано с тем, что обе стороны хотят получить гораздо больше информации», — сказал Фискер в интервью TechCrunch. «Поэтому нам нужно немного больше информации о некоторых поставщиках, потому что, не забывайте: как только вы заключили сделку, кто-то говорит, сколько стоит ее сборка, и мы говорим: хорошо, мы согласились на это, верно? Итак, мы все еще работаем над обменом информацией и доходим до того, «Вот как мы собираемся это сделать», — продолжил Фискер.