Символ одиночных приключений >> Scuttlebutt Sailing News

Published on August 22nd, 2023 by Assoc Editor-->

Первый Global Solo Challenge 2023–2024 годов призван стать экономичной одиночной гонкой без остановок по всему миру. Для лодок длиной от 32 до 55 футов с рейтингом IRC ниже 1,370 старт преследования продолжительностью 11 недель начинается в Ла-Корунье, Испания, и победителем считается первая вернувшаяся лодка. В этом репортаже Маргариты Пелашир она рассказывает о Дафидде Хьюзе, участнике предстоящего старта, и его лодке Bendigedig.

Дэфидд Хьюз, единственный валлийский шкипер, участвующий в Global Solo Challenge, готовится отправиться в путешествие на борту Bendigedig, Sparkman and Stephens 34 (S&S 34), лодки, которая стала широко признанным символом одиночных приключений.

Заразительная улыбка Дэфида принесла ему значительное сообщество последователей, которые поддерживают его и его миссию. Живя под своим девизом «Мечтай, совершай, побеждай!» его преданность делу проявляется, особенно в его решении вдохнуть жизнь в свою лодку, которая десять лет лежала нетронутой в сарае.

«Для меня начало кругосветного плавания — это скорее путешествие, чем пункт назначения. Хотя завершение всего путешествия, несомненно, было бы замечательным бонусом, даже если я пройду только половину или три четверти, оно останется невероятным приключением. Просто добраться до стартовой линии — это уже непростая задача, и это неотъемлемая часть приключения».

Услышав объявление о запуске GSC, Дэфид без колебаний осуществил эту мечту, но знал, что для ее осуществления ему нужно найти идеальную лодку. «Такое ощущение, будто лодка выбрала меня. Учитывая мой бюджет, я, естественно, предпочитал лодку длиной 34–35 футов, но однажды мне позвонил друг и сказал, что нашел для меня идеальную лодку».

Дэфидд приобрел в 1971 году Sparkman and Stephens 34, построенный на верфи Aquafibre, которую он назвал Bendigedig. «Мой Bendigedig невероятно мореходен и превосходно движется против ветра. Несмотря на то, что его корпус имеет конусообразную форму, вызывающую легкую раскачку, он удивительно прочный. Когда вы роняете инструмент, например гаечный ключ, он звучит приглушенно, как будто он ударяется о твердый бетон. Она готова к новому путешествию, и я дал ей вторую жизнь».

S&S 34 является замечательным свидетельством морского дизайна и универсальности, завоевав глубокий след в парусном сообществе. Этот однокорпусный крейсер/гонщик из стекловолокна, созданный по проекту почтенного Олина Стивенса из Sparkman and Stephens, первоначально был заказан британским яхтсменом Майклом Уинфилдом. Созданная непосредственно на основе прототипа 36-футового деревянного однотонника под названием Morningcloud от Winfield, эта конструкция быстро превратилась в то, что мы теперь называем S&S 34.

Созданный как новый класс в 1968 году, он сразу же добился успеха на гоночной арене. Для его изготовления были разработаны два комплекта форм. Первоначальный комплект попал к британскому производителю лодок Winfield & Partners/Acquafibre, а последний отправился в Австралию, где в конечном итоге попал к уважаемому судостроителю из Перта Swarbrick and Swarbrick. С момента своего создания около 200 лодок украсили воды по всему миру.

Репутация компании еще больше укрепилась, когда сэр Эдвард Хит стал владельцем первой серийной модели S&S 34, получившей название Morning Cloud. Это судно не просто вызвало восхищение; он выиграл гонку яхт из Сиднея в Хобарт в 1969 году и одержал победу в классе в гонке Fastnet Race у Коуса. Модели S&S 34 продолжали доминировать в гонке Сидней-Хобарт с 1969 по 1974 год и одержали множество других примечательных побед.

Лодка оснащена плавниковым килем и скеговым рулем, что обеспечивает стабильное и обтекаемое движение в воде. Его такелаж повторяет конструкцию топового шлюпа, что обеспечивает повышенные характеристики в различных условиях. Общая длина корпуса составляет 33,50 фута, что обеспечивает достаточно места и структурную целостность. Длина по ватерлинии составляет 24,17 фута, что для времени ее конструкции было весьма значительным. Это решающая мера для понимания его скоростного потенциала.